Arvuta kogus 
Parkimisala võib pealt vaadates olla lihtsalt tükk killustikku või asfaltkatet, kuid tegelikult sõltub parkla eluiga peaaegu täielikult sellest, mis toimub pinnakatte all.
Kõige tavalisem viga on panna ilus pealmine materjal nõrgale alusele.
Tulemus näeb mõned kuud hea välja, kuid pärast esimest märga sügist ja külma talve hakkavad tekkima roopad, augud ja vajunud kohad.
Korraliku parkla ehitamisel tuleb esmalt mõelda kandevõimele, vee ärajuhtimisele ja kasutuskoormusele ning alles seejärel sellele, kas pealispinnaks tuleb killustik, freesasfalt, tänavakivi või asfalt.
Kõigepealt tuleb määrata koormus.
Eramaja kahe auto parkimiskoha nõuded ei ole samad kui:
Mida suurem ja raskem liiklus, seda tugevam peab olema parkla konstruktsioon.
Esialgu võib tulemus isegi täiesti normaalne välja näha.
Autod suruvad killustiku pinnasesse, peenem materjal seguneb mullaga ja pind tiheneb.
Probleem ilmneb hiljem.
Märg muld ei ole tugev kandekiht. Killustik hakkab järk-järgult pinnasesse vajuma ning parkimiskoht muutub järjest madalamaks ja mudasemaks.
Seejärel tellitakse uus koorem killustikku.
Aasta hiljem jälle uus.
Pikaajaliselt võib olla odavam ehitada korrektne alus kohe esimesel korral.
Uue parkla puhul eemaldatakse tavaliselt pealmine murukiht ja orgaaniline pinnas.
Täpset väljakaeve sügavust ei saa anda ilma pinnase ja koormuse hindamiseta.
Tugeval liivasel pinnasel võib vajalik konstruktsioon olla väiksem kui märjal savisel või turbasel pinnasel.
Kui väljakaeve põhjas on endiselt väga pehme pinnas, ei lahenda probleemi ainult peene killustiku lisamine.
Nõrgal või peeneteralisel pinnasel kasutatakse sageli geotekstiili mineraalse aluskihi ja olemasoleva pinnase eraldamiseks.
Selle eesmärk on takistada killustiku segunemist all oleva savi või mullaga.
Geotekstiil ei muuda nõrka pinnast iseenesest tugevaks, kuid aitab erinevaid kihte lahus hoida.
Pehme pinnase puhul kasutatakse alumistes kihtides suuremat ja tugevamat materjali.
Näiteks võib sõltuvalt projektist kasutada jämedamat killustikku 32–64 mm või hästi tihenduvat jämedamat segufraktsiooni.
Selle ülesanne ei ole anda ilusat lõpppinda.
See moodustab konstruktsiooni karkassi.
0–32 mm killustik sisaldab nii peent kui ka suuremat kivimaterjali.
Tihendamisel täidavad väiksemad osakesed suuremate kivide vahelised tühimikud ning moodustub tihe ja stabiilne kiht.
Seetõttu kasutatakse 0–32 mm tüüpi materjale sageli:
Sobib, kuid selle funktsioon on teistsugune.
Puhas 16–32 mm killustik sisaldab vähem peenosist ning laseb vett paremini läbi.
See ei tihene täpselt samamoodi nagu 0–32 mm segufraktsioon.
Seetõttu sõltub kasutuskoht kogu parkla konstruktsioonist.
Kui parkla alus on juba tugev, võib peal kasutada näiteks väiksemat killustikufraktsiooni.
4–16 mm killustik jätab üldjuhul ühtlasema ja meeldivama pinna kui väga jäme kivi.
Samas liigub lahtine killustik autorataste pööramisel.
Parkimisalal on see olulisem kui tavalisel sirgel sissesõiduteel, sest autod keeravad sageli rattaid peaaegu paigal seistes.
Killustik on üks soodsamaid viise suure parkimisala rajamiseks.
Selle plussid on:
suhteliselt madal alginvesteering, lihtne parandamine, hea kättesaadavus ning võimalus pinda hiljem uuendada või teise katte jaoks kasutada.
Kui parkla vajab hiljem asfalti või freesasfalti, saab korralikult rajatud killustikalus jätkuvalt kasulik olla.
Lahtine killustik vajab hooldust.
Aja jooksul võivad tekkida:
Seetõttu ei ole kõige odavam esmane lahendus alati kõige odavam 15 aasta perspektiivis.
Freesasfalt on vana asfaltkatte freesimisel saadud materjal.
Korralikult laotades ja tihendades moodustab see killustikust tihedama pinna.
Selle tõttu kasutatakse freesasfalti palju:
Kõige tähtsam on jällegi alus.
Freesasfalt ei paranda märga ja läbivajuvat pinnast.
Kui selle all olev konstruktsioon on nõrk, vajub ka freesasfalt.
Tänavakivi on kallim lahendus, kuid annab viimistletud ja esindusliku tulemuse.
See sobib hästi:
Tänavakivi suurim tugevus on see, et üksikuid kahjustatud kive saab välja võtta ja asendada.
Samas nõuab kiviparkla eriti head aluse ettevalmistust.
Kui aluspõhi vajub, vajub koos sellega ka tänavakivi.
Tüüpiline konstruktsioon sisaldab tugevat mineraalset kandekihti ning selle peal õhemat paigalduskihti.
Paigalduskihiks kasutatakse sõltuvalt süsteemist näiteks sõelmeid või sobivat kiviliiva.
Üks suur viga on teha paks „pehme liivapadi“.
Parkimiskoha tugevus peab tulema alumisest kandvast konstruktsioonist, mitte paksust lahtisest liivakihist.
Jah, kuid tuleb teada, mis ülesannet liiv täidab.
Täiteliiva võib kasutada konstruktsioonis kõrguste korrigeerimiseks või projektijärgse täite osana.
Liiv ei asenda automaatselt tugevat killustikust kandekihti seal, kus on vaja suurt kandevõimet.
Täiesti horisontaalne suur parkla on tavaliselt halb idee.
Vesi peab saama pinnalt kontrollitult ära liikuda.
Kui parklas on lohud, koguneb vesi nendesse kohtadesse.
Killustikpinnal muudavad autorattad märja koha kiiresti auguks.
Asfalt- või kivipinnal võib seisev vesi suurendada talvise jää ja külmakahjustuste probleemi.
Seetõttu peab parkla kõrgus ja kalle olema planeeritud enne materjali tellimist.
Lahendus sõltub parkla suurusest ja objektist.
Vesi võib liikuda:
Suure äriparkla või korteriühistu puhul võivad kehtida projektist ja kohaliku süsteemi tingimustest tulenevad nõuded.
Kõige lihtsam on arvutada ruumala.
100 m² ala.
10 cm kiht:
100 × 0,10 = 10 m³
20 cm kiht:
100 × 0,20 = 20 m³
30 cm kiht:
100 × 0,30 = 30 m³
Kui materjali puistetihedus oleks näiteks 1,6 t/m³:
20 m³ × 1,6 = 32 tonni
30 m³ × 1,6 = 48 tonni
Kui konstruktsioon koosneb mitmest erinevast kihist, tuleb iga materjal eraldi välja arvutada.
500 m² puhul annab ainult 20 cm mineraalne kiht:
500 × 0,20 = 100 m³
Kui puistetihedus on ligikaudu 1,6 t/m³:
100 × 1,6 = umbes 160 tonni materjali.
Kui vaja on näiteks 30 cm kogu mineraalset konstruktsiooni, suureneb kogus juba umbes 240 tonnini.
Sellise projekti puhul on karjääri ja objekti vaheline transpordikaugus juba väga oluline osa hinnast.
Kui kogu 30 cm materjali korraga maha kallata ja ainult pealt üle rullida, ei pruugi alumine osa korralikult tiheneda.
Parem tulemus saadakse paksu konstruktsiooni puhul mitmes kihis töötades.
Iga kiht laotatakse ühtlaselt, profileeritakse ja tihendatakse.
See vähendab hilisemat ebaühtlast vajumist.
Väikese koduse parkimiskoha puhul võib piisata sobivast raskest vibroplaadist.
Suure parkla puhul annab teerull tavaliselt palju ühtlasema ja efektiivsema tulemuse.
Sobiv tehnika sõltub materjalist, kihi paksusest ja pinna suurusest.
Ka tugev pealmine killustik hakkab ajapikku külgedele liikuma, kui servad pole kontrollitud. Parkla servades võib kasutada näiteks:
Tänavakivist parkla puhul on korralik ääretugi eriti tähtis.
Korteriühistu puhul on lisaks konstruktsioonile oluline tööde logistika.
Parkla võib olla iga päev kasutuses ning kogu ala sulgemine pikaks ajaks ei pruugi olla võimalik.
Tööd võib olla mõistlik jagada etappidesse: esmalt osa parkla väljakaeve ja alus, siis järgmine sektor.
Samuti tuleb ette planeerida kallurite ligipääs, materjali ajutine ladustamine ja masinate tööruum.
Kui parklat kasutavad kaubikud, veoautod või muu raskem transport, ei tohiks eramaja parkla lahendust automaatselt kopeerida.
Raskesõidukite teljekoormused on palju suuremad.
Sellise platsi konstruktsioon tuleks projekteerida vastavalt tegelikule koormusele.
Mitte alati.
Kui olemasolev alus on tugev ja probleem on ainult pealmises kihis, võib piisata:
Kui aga parkla vajub sügavalt, killustik kaob mudasse ja vihmaga tekivad suured lombid, on probleem tõenäoliselt alumises konstruktsioonis.
Sellisel juhul annab lihtsalt järjekordne koorem peent killustikku ainult ajutise tulemuse.
Vali killustik, kui soovid kuluefektiivset ja lihtsalt parandatavat lahendust.
Vali freesasfalt, kui soovid killustikust tihedamat ja vähem tolmavat pinda, kuid uus asfalt oleks liiga kallis.
Vali tänavakivi, kui välimus ja viimistlus on väga olulised ning eelarve võimaldab kallimat konstruktsiooni.
Kõigi kolme puhul sõltub parkla tegelik eluiga siiski eelkõige korralikult rajatud alusest.
1. Killustik kallatakse otse muru peale.
2. Pehme orgaaniline pinnas jäetakse konstruktsiooni alla.
3. Geotekstiili ei kasutata kohas, kus kihid hakkavad segunema.
4. Kasutatakse ainult üht õhukest peenkillustiku kihti.
5. Materjali ei tihendata piisavalt.
6. 30–40 cm täide üritatakse korraga tihendada.
7. Vee äravoolu ei planeerita.
8. Parkla servad vajuvad laiali.
9. Freesasfalti kasutatakse nõrga aluse parandamiseks.
10. Materjalide kogus arvutatakse ilma tihenemise ja ebatasasustega arvestamata.
Hea parkla ei alga pealmisest kivist ega asfaldist.
See algab tugevast aluspinnast, õigetest kõrgustest, sobivatest kandvatest kihtidest ja vee ärajuhtimisest.
Kui alus on korralikult ehitatud, saab pealispinna valida juba eelarve ja soovitud välimuse järgi.
Killustik on kõige lihtsam ja kuluefektiivsem, freesasfalt tihedam ja mugavam ning tänavakivi kõige viimistletum lahendus.
E - R, 09:00 - 17:00
Eraklient: 
